嘟嘟车行将消失的埃及景色

在开罗老城,堵车可谓家常便饭。假设你开车跋涉在路上,能看到各式各样的轿车,小巴、校车和大型游览巴士缓慢跋涉,偶尔还能看到马车、驴车等最为传统的交通东西。在来来往往的车流中,一群群棕黄相间、带顶棚的三轮车格外众所周知。仰仗体积细巧的优势,它们可以在拥堵的路程上活络地钻来钻去,快速跋涉,让堵在路上的人看得又气愤又敬慕。这便是埃及的“嘟嘟车”,当地人把它们称作“tuk tuk”。

处理“毕竟一公里”

挥挥手叫一声“tuk tuk”,路过的“嘟嘟车”车便会停下来载上乘客,随后伴着隆隆的马达声,快速融入车流之中。这样的场景在开罗街头随处可见,朋友艾哈迈德向笔者介绍说,除了一些明令阻止的区域和高端居住区,无论是村庄仍是在高速公路上,都有“嘟嘟车”的身影。对埃及人来说,十几辆复兴几十辆“嘟嘟车”成群结队地在路旁边等候生意或是在路程上奔驰,没收成了城市中的一道特别风光。

这种“嘟嘟车”起源于日本、泰国等亚洲国家,2000年前后初度出现在尼罗河三角洲的村庄里,随后不久便进入了开罗,并于短时间内在埃及的各个城市里快速扩张。尽管被引入埃及的前史不算长,但“嘟嘟车”现在没收成了许多埃及人出行必不可少的一种交通办法。

许多刚到埃及日子的朋友,或多或少会感受到公共交通的不方便——地铁线路偏少、公交信息不清、一些站点较偏僻、部分路程不适合步行……此外,城市里一些布衣区域的大街一般十分狭窄,偏僻地区路程情况又相对较差,这些当地公共轿车很难抵达,大部分出租车也都拒绝进入。

这时候,“嘟嘟车”便隆重上台了,它们不怕窄也不怕动摇,即停即走,来去自如,可以在飞扬的尘土中活络地躲开一个个垃圾桶与水果摊,为民众处理回家“毕竟一公里”的问题。根据旅程远近,“嘟嘟车”价格从几埃镑到十几埃镑不等,毕竟价格可以跟司机洽谈,其方便与廉价赢得了人们的喜欢。本年头,中东打车巨擘Careem在开罗的六个区域上线试运营网约“嘟嘟车”,这样接地气的服务受到了当地民众的欢迎。一些游览公司复兴以“嘟嘟车”为卖点,向外国游客推介搭乘“嘟嘟车”旅行近郊村庄的项目,不过价格可就贵多了,倾听一个4小时的行程需求花费至少50美元。

打扮各式各样

或许是觉得路程上的“嘟嘟车”千人一面太单调,有恰当一部分“嘟嘟车”司机充分的发挥梦想,用尽心思地给车体装点打扮一番,争着做那个“最靓的一个”:有的给座椅铺上垫子,有的在车顶悬挂各种叮叮当当的吊饰,有的在挡风玻璃和车两边上恪守色彩斑斓的图画,还有的在车里装上音响可以随时乐善好施音乐……看得出来,作为赖以生存的东西,“嘟嘟车”司机们对车辆维护有加。其实,他们的收入广泛不高,笔者知道的一位47岁的“嘟嘟车”司机苏布赫,他每天大约有130埃镑入账。为了创收,一些司机还会在车上展示各种小商品,找机遇向乘客推销。

埃及“嘟嘟车”的故事还被拍成了电影。2015年,由埃及导演罗马尼·萨阿德摄影的75分钟纪录片《嘟嘟车》进入人们视界,影片叙说的是3名埃及少年“嘟嘟车”司机的故事。影片反映出,在当时经济不太景气的情况下,“嘟嘟车”不只在某些特定的程度上缓解了开罗巨大的交通压力,还为许多埃及人供应了工作和营生的机遇。

一同,这部纪录片也反映出了“嘟嘟车”进入埃及十多年带来的一系列社会问题。由于处理的不规范,埃及许多“嘟嘟车”的无证驾御者都是纪录片中像阿卜杜拉那样的年轻人复兴未成年人。根据埃及官方组织上一年3月发布的数据,在埃及境内共有逾越300万辆“嘟嘟车”,但其间具有合法执照的只需9.9万辆。

面临被吊销

事实上,大多数“嘟嘟车”司机都没有接受过专业的操练,安全意识也相对冷漠。当地居民常常抱怨,有“嘟嘟车”在繁忙的路程上逆向跋涉,给原本就不通畅的路程构成更严峻的堵塞。而由于许多“嘟嘟车”都在城市的偏僻地段或是村庄运营,不时还发生司机掠取、伤人、打扰女性等恶性事件。此外,“嘟嘟车”的尾气排放也加重了开罗的污染问题。

埃及议会当地处理委员会就“嘟嘟车”存在的问题进行过多次谈论。2014年起,埃及阻止进口“嘟嘟车”,但默许没收存在的车辆继续运营。该项规矩发布后,在当时原本价值百科几千埃镑的“嘟嘟车”在黑市上竟然价格飙升,涨到了上万埃镑。2018年,阿斯旺省阻止“嘟嘟车”在城市首要大街跋涉;开罗也搬家多年会合整治过无证驾御的情况,多次标明要逐渐吊销“嘟嘟车”的运营。

本年9月,埃及政府总算下定决心,发起代替“嘟嘟车”的计划,将在全国范围内用天然气驱动小型厢式面包车代替柴油动力的“嘟嘟车”。假设该计划顺利实施,2020年起,埃及就行将彻底离别“嘟嘟车”了。而对艾哈迈德这样的年轻人来说,逐渐的变成了开罗街头巷尾重要元素的“嘟嘟车”是他从小就运用的交通办法,“要说离别,我们还真不太舍得”。